回顧歷史，不知道是巧合還是有意，在大的危機之后，總會有新的行業誕生，引領和支撐經濟的復蘇、發展，從而帶動社會進入新的經濟上升周期。20世紀末，一系列新興市場遭受金融危機的沖擊后，誕生了互聯網這一新興行業。而在這次歷史上數一數二的金融危機余波未了時，在人們熱切關注新能源行業發展時，又出現一個新名詞新概念——物聯網。據悉，目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環境保護部、國家發改委的批復信息，這些機場所需的投資規模已經超過1000億元大關。機場安防建設需求旺盛，新技術設備普及仍需時日。

    在機場候機廳、辦理登機手續等都是比較大的區域，相對來說如果每個區域安裝攝像機，數量會很多，尤其進入高清時代，后端存儲造價會很高，如果選用前端快球的話，覆蓋范圍存在監視盲點，所以機場并不會全部采用高清攝像機。作為機場安防來說，所有的監控系統、報警系統都只能起到發現問題的作用，真正解決問題的是人，而且關鍵是安防系統怎么提供準確的信息。

    全景攝像機，相對來說可以做比較大范圍的監控。一臺攝像機可以管理更多區域。比如360度的區域或平面，把人員的行為抓拍到，同時在人臉要看清楚的區域安裝固定攝像機，比較高清地捕捉到人臉圖像，通過這個系統的管理可以把事件和人員做一個整合，而不是確保每個攝像機都要把臉看的很清楚。

    據了解，重要城市的機場覆蓋率已經很高了，目前新建機場主要集中在二、三線城市或者西部城市，這些城市的投資預算會相對少一些;另一方面，雖然機場被外界定位為高端應用行業，但據調查顯示，我國目前運營的近180座機場中，七成是虧損的。行業人士介紹，我國機場安防并不會一味地追求高精尖技術，而是從穩定性和投資成本上綜合考慮，在關鍵點位如候機樓部分點位上高清系統。

    當前，IP攝像機已開始席卷整個安防行業，但據了解，目前各個機場對數字系統的采用程度各有不同，主要根據機場的建設規模來確定，出于改造的成本及難度考慮，老機場還是比較依賴模擬產品。改、擴建機場如果把這些系統全部換成數字系統，對原來的資源就是一種浪費。新建機場目前大部分采用的是數字化的視頻監控系統，避免將來對模擬系統的浪費。

    此外，熱成像技術也是值得關注的技術。由于燈光會影響飛機的導航，因此，機場飛行區一到夜間不允許有任何燈光，飛機利用專門的導航燈去導航，在這種情況下，如果沒有熱成像攝像機，對于保安來說，整個室外都是盲區(靠近航站樓的地方可能有燈光，但是遠離航站樓圍界那塊全部是盲區)。所以熱成像技術是一種發展趨勢，它可以解決夜間監視的問題